介紹連接國內運輸電纜和電源軌的主要方法，比較和選擇。
　　焊接和螺栓連接圖的合成基礎上，介紹了一種新型的連接方法 - 一排低溫釬焊銅。纜和導軌的連接，低溫釬焊，銅排的引入目前，國內連接方式是焊接和螺栓連接的兩種基本類型，以及城市的應用和經驗運作也很豐富。為一般規(guī)則，只要施工過程得到適當控制，兩種基本連接方法都可以滿足電力系統(tǒng)的運行要求。同區(qū)域環(huán)境的具體組合，現(xiàn)場操作的便捷性，施工質量控制，操作習慣等，不同的地鐵項目也反映了一些問題。家軌道交通電纜和軌道連接方法放熱焊接放熱焊接是一種外來直接焊接工藝，其原理是通過化學反應生產高溫液態(tài)銅以及氧化鋁殘留物（反應氧化鋁和氧化銅之間的放熱）。利用放熱反應產生的高溫，實現(xiàn)高性能電焊的現(xiàn)代焊接工藝。漢輕軌，北京地鐵，上海地鐵，南京地鐵等都用過了。

　　據國內地鐵的現(xiàn)行做法，回路電纜與軌道的焊接連接方法分為兩種類型，即電纜銅芯和軌道的放熱焊接，另一種是放熱焊接。條直接在導軌上，電纜連接到銅條上的螺栓孔。條和鋼軌的直接焊接方法是由于在將多根電纜連接到銅條之后，礦用電纜力很重要，并且在低頻軌的頻繁振動下，很容易擊倒甚至破壞焊縫，這幾乎已被淘汰。
　　絲焊接方法穩(wěn)定可靠，過渡強度小，粘接面無腐蝕性。過長時間的運行，過渡電阻變化很小。而，從在國家層面實施的觀點來看，放熱焊接過程傾向于在軌道上產生馬氏體結構，導致局部軌道脆弱性和軌道損壞?；『鸽娀『甘褂秒娀》烹姰a生的熱量熔化電極和工件，并在冷凝后形成焊縫，以實現(xiàn)牢固的密封。種連接用于廣州和北京的地鐵。根電纜的外徑較寬，單根電纜分為三股，每根電纜都是編織的?？椂说哪┒擞啥俗拥念^部固定，并且端子的頭部焊接到導軌的尺寸。弧焊接工藝的優(yōu)點是不需要預熱軌道溫度并且能夠在低溫下操作。于點焊，返回電纜也必須在導軌上分成幾個焊線。此，電纜和導軌之間的連接點很大并且導軌的長度很長。果各個點松散且難以找到并且連接強度不高，則環(huán)路的阻力可能會增加并且回流將不規(guī)則。連接方案目前僅在廣州地鐵中少量使用。脹螺栓螺栓連接方法的基本原理：壓接。
　　膨脹釘插入鉆孔中，并通過液壓鉚接機將銅膨脹套筒的整個表面壓在鋼軌孔的壁上，然后將電纜頭壓緊。釘和銅制膨脹套由鎖緊螺母固定。過這種方式，膨脹螺釘機械地緊密連接到電纜頭和導軌，以允許在電纜頭，膨脹銷和導軌之間傳輸?shù)碗娮桦娏?。者之間的連接表面是電流傳輸?shù)慕佑|表面，如釘擴展方法的擴展方法的照片所示。栓連接方法需要在軌道上穿孔，并對鉆孔直徑和穿孔間距提出嚴格要求。栓連接方法可以在不久的將來滿足過渡電阻和1米長（60千克標準導軌）之間的過渡電阻的電阻要求。

　　阻增加，這增加了軌道的潛力。據國外測試報告，礦用電纜在一段操作之后，螺栓連接的連接可能導致在長期振動條件下的過渡阻力和連接件的腐蝕略微增加。連接方案適用于北京地鐵，天津地鐵，青島地鐵，沉陽地鐵和長沙地鐵。法的原理是：擠壓。形塞通過外力被迫進入軌道的孔中。更多地用于鐵路電氣化電力系統(tǒng)的回流。鐵使用條件特殊，電壓等級低，返回電流很重要。軌用作回程導軌。了減少導軌的電位，減少寄生電流和乘客電擊引起的腐蝕，導軌回路的電阻應盡可能低。果使用插頭，由于鉆孔和插頭呈錐形接觸，接觸電阻的值不易實現(xiàn)，這可能導致接頭處的熱量損失和影響流動的順暢流動。上分析比較了連接方法。接和螺栓連接方法具有優(yōu)點和缺點。滿足進給系統(tǒng)的功能，操作的容易性和維護性的角度來看，焊接效果更好，但是施工過程復雜，導軌材料滿足一定的要求。的連接方式：天津和深圳地鐵站的低溫釬焊銅段試圖將銅段直接固定在軌道上，使軌道表面平滑并適用接觸表面上的導電膏。螺栓固定。于軌道尺寸表面不是平坦的，均勻的表面，傳統(tǒng)的螺栓銅帶和軌道是機械間隔的。著溫度升高和使用時間的流逝，導電漿料失效，導軌的振動和氧化增加，導致接觸電阻增加。生熱量和放電，導致鐵軌受到一些損壞。

　　于上述問題，經過近幾年的研究和改進，個別城市地鐵采用了結合高溫低溫釬焊工藝（≯350°C）和工藝的連接方法。過擴張擰緊。先，根據功率要求，選擇符合相應規(guī)格的“L”型銅排，并通過兩個膨脹螺栓固定在導軌上。安裝之前，導軌的接觸表面也經過拋光和生銹。封條設置在銅條和導軌之間，在釬焊過程中，焊劑在加熱和熔化后進入焊縫槽，同時以物理化學方式熔化熔融焊劑和材料表面。此，清潔基材表面并用釬焊用的填充金屬填充接頭。造條件。著加熱溫度的持續(xù)升高，焊料開始熔化并填充空隙，釬焊材料在焊料和固體基材之間發(fā)生物理化學相互作用，同時去除焊劑殘留物和填充物焊縫真空。焊料填充空間時，經過一段時間的保溫后，開始冷卻和凝固，完成整個焊接過程，使銅線和導軌沒有連接。間。論低溫焊錫銅排不如放熱焊接，大大降低了施工工藝要求和對鋼軌主體的影響，同時保持了焊接特性，填補了焊縫空白鐵軌和銅排之間。加導流部分，使得電氣返回路徑上的接觸電阻值可以滿足電力系統(tǒng)的要求。了滿足電氣性能要求外，疲勞振動性能要求還可以滿足地鐵中連續(xù)的低頻振動運行條件。為一種新型的電纜和軌道連接，值得關注和研究。
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